判斷柴油發電機組氣門間隙是否正常，核心是冷態下使用塞尺測量氣門間隙，并與機組技術手冊的標準值對比，同時結合運行異響輔助判斷。以下是具體、可直接操作的方法：
一、 基礎前提：測量前的準備要求
機組必須處于冷態
柴油發動機的氣門間隙會隨溫度變化，熱態時機件膨脹會導致間隙變小。因此測量需滿足停機后冷卻 4~6 小時以上，機體溫度接近環境溫度，避免熱脹冷縮導致測量誤差。
確定氣門間隙的標準值
不同品牌、型號的柴油發電機組，進氣門和排氣門的間隙標準不同，必須以機組原廠技術手冊為準。
示例參考：小型柴油機進氣門間隙通常為 0.25~0.30mm，排氣門間隙為 0.30~0.35mm；大功率柴油機間隙值會略大。
注意：排氣門因工作溫度更高，膨脹量更大，標準間隙通常比進氣門大 0.05~0.10mm。
找到正確的測量位置
氣門間隙是指氣門桿末端與搖臂之間的間隙，需拆下氣門室蓋，露出氣門搖臂和氣門桿末端。
二、 核心步驟：冷態下塞尺測量法
盤車至壓縮上止點
針對單缸或多缸機組，需將被測氣缸盤至壓縮沖程上止點（此時該氣缸的進、排氣門均處于完全關閉狀態）。
多缸機組需逐缸測量，可通過觀察噴油器或氣門動作，確定各缸的壓縮上止點位置。
簡易判斷：盤車時，當某缸進氣門關閉、排氣門關閉，且活塞上行至最高點，即為該缸壓縮上止點。
塞尺測量間隙
選擇與標準間隙值匹配的塞尺片，插入氣門桿末端與搖臂之間。
合格狀態：塞尺片能順利插入，且拉動時略有阻力，無松曠感；若塞尺插不進，說明間隙過小；若塞尺插入后無阻力，說明間隙過大。
記錄數據并對比
分別記錄進氣門和排氣門的實際測量值，與技術手冊標準值對比，超出 ±0.05mm 的偏差范圍，即判定為氣門間隙異常。
三、 輔助判斷：運行中的異響識別
氣門間隙異常時，機組運行會出現特征異響，可作為快速判斷依據：
間隙過大
發動機運轉時，氣門搖臂會與氣門桿產生清脆的 “嗒嗒嗒” 金屬敲擊聲，異響頻率與發動機轉速成正比，轉速越高，敲擊聲越密集。
間隙過小
熱態下氣門可能因膨脹無法完全關閉，導致氣缸密封性下降，表現為：
機組動力不足，油耗上升；
排氣冒黑煙；
嚴重時會出現氣門與活塞頂碰撞的悶響，甚至損壞氣門或活塞。
四、 注意事項
測量時嚴禁撬動搖臂或氣門桿，避免損傷氣門組件。
多缸機組需逐缸測量調整，不可僅憑某一缸數據判斷整體狀態。
若測量后發現間隙異常，需按手冊要求調整，調整后需再次復測確認。
五、 異常后果提示
間隙過大：氣門開啟遲滯、升程不足，進氣不足、排氣不凈，機組功率下降，同時加劇搖臂和氣門桿的磨損。
間隙過小：熱態氣門關閉不嚴，氣缸漏氣，導致發動機啟動困難、怠速不穩，甚至燒蝕氣門座圈。